鐵支路，時光機──深澳線

深澳線八斗子站，何茂鈡攝影，1988年左右（圖片非經同意，不得使用）

文/林巧湄

在台灣東北角，有一條美麗的曲線，藉著鐵軌記憶地方。

那是一條沿著東北角海岸而行的鐵路，它是台鐵的深澳線，人工與自然配合，造就許多的第一，這些「第一」構築了這條被稱為全台灣最美麗的鐵道支線：深澳線是台灣唯一的濱海支線，也是台灣最北端的支線；深澳線的最大坡度高於苗栗的舊山線，它的曲度亦大於台灣其他鐵路，因此，深澳線擁有台鐵最陡也最彎曲的鐵道。除此之外，深澳線還擁有台灣臨海最近的支線車站——八斗子站。二十世紀的台灣，擁有這條特別的深澳線鐵路。


深澳線之前的名字是金瓜石線，取自盛產金礦的金瓜石聚落，鐵道上載有滿滿的故事，見證礦業興衰。日治時期，這條鐵道用來運輸日本礦業株式會社採自金瓜石地區的礦產，是五分車（軌距762公厘，剛好是國際標準的一半，故俗稱「五分車」）行走的輕便軌道。其沿線經過水湳洞（濂洞）、焿子寮、深澳、八斗子、最後抵達八尺門港。水八線全長約12.3公里，完工於1936年，同年開始營運。當時金瓜石線的車票價目表，印上的起訖點是「瑞芳街」與「基隆濱町」，瑞芳街是指的是水湳洞，基隆濱町則是指八尺門附近。採礦業者利用鐵道，先將礦砂運送到八尺門那邊的港口，再裝船運至日本。
   
二戰之後，台灣金屬礦業公司承接原來日本礦業株式會社的業務，可惜營運狀況不佳，當地礦業逐漸沒落，金瓜石線失去昔日榮景，只剩下金瓜石居民用來搭乘往返基隆的功用，至1962年8月26日，走向全線廢止一途。

 1960年起，深澳火力發電廠開始運轉，因為有燃煤運輸的需求，台鐵另行新建由八斗子改彎向瑞芳接軌、路線較佳的深澳線（軌距1067公厘）。在八斗子改彎的彎度有135度之多，造就了深澳線獨一無二的曲度。深澳線起於瑞芳，終於深澳，開通於1965年4月8日，同時辦理整車貨運的業務；後來，台鐵借用原先的金瓜石線的基礎，在1967年8月25日將深澳線延伸通車至水湳洞，兼辦客、貨運，沿途設有深澳、瑞濱、海濱等站。1977年時，為配合北部濱海公路的興建，載客量一直不佳的深澳線先關閉海濱、濂洞（水湳洞）兩站；苦撐到1989年，深澳線裁撤各站客運功能，僅保留瑞芳至深澳火力發電廠的區間，行駛運煤列車。到了二十一世紀，因深澳火力發電廠要拆除重建，深澳線在2007年9月5日開出最後一輛運煤列車後，全線停駛。

新的時代已經開始。

藏身荒煙蔓草之間的深澳線鐵路，由於國立海洋科學博物館（海科館）的成立，深澳線將被賦予新的生命。從往昔金瓜石線的繁華與沒落，其後改道的深澳支線，通車又停駛；如今，深澳線即將成為運輸遊客的重要工具，目前的規劃的是優先恢復從瑞芳到海科館此一區間行駛功能。隨著海科館的落成，曾經運煤運貨也運人的深澳線即將轉變為觀光列車，休止符後轉型、再次啓動，列車將會載著人們對這片土地的熱愛，駛向下一階段。

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維基百科：深澳線
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